해상운송 가격 1/3로 인하

세계 최대 해양회의인 범태평양해사회의(TPM)가 마무리되면서 해운업계의 장기운임 가격 협상도 본격화되고 있다.이는 미래 일정 기간 동안 세계 해운 시장의 가격 수준과 관련이 있으며, 세계 무역의 운송 비용에도 영향을 미칩니다.

장기 계약은 선주와 화물 소유자 사이에 체결된 장기 계약으로, 협력 기간은 일반적으로 6개월에서 1년이며, 일부 계약은 최대 2년 또는 그 이상 지속될 수도 있습니다.봄은 매년 장기 계약을 체결하는 주요 기간이며, 체결 가격은 일반적으로 당시 현물 시장 운임보다 낮습니다.그러나 선사들은 장기 계약을 통해 매출과 이익의 안정성을 확보할 수 있다.

2021년 해상운임 대폭 인상 이후 장기계약 가격이 급등했다.그러나 2022년 하반기부터 장기계약 가격이 계속 하락하면서, 기존에 높은 배송비를 부담했던 화주들은 배송비를 줄여 '보복'에 나서기 시작했다.업계 관계자들도 해운사간 가격전쟁이 벌어질 것으로 내다봤다.

외신 보도에 따르면 최근 끝난 TPM 회의에서는 선사와 화주, 화물운송업체가 서로 협상의 최종선을 탐색했다.현재 대형 선사들이 확보한 장기운임은 지난해 계약보다 3분의 1 수준이다.

Asia West Basic Port 항로를 예로 들면, 지난해 10월 말 XSI ® 지수는 2000달러 선 아래로 떨어졌고, 올해 3월 3일 XSI ® 지수는 1259달러까지 하락한 반면, 2019년 3월에는 작년에 XSI ® 지수는 $9000에 가깝습니다.

화주들은 여전히 ​​가격 인하를 기대하고 있다.이번 TPM 회의에서 모든 당사자가 협상한 장기 계약에는 2~3개월 기간까지 포함됩니다.이러한 방식으로 현물 운임이 하락하면 화주들은 더 낮은 가격을 얻기 위해 장기 계약을 재협상할 수 있는 여지를 더 많이 갖게 됩니다.

더욱이 복수의 해운업계 컨설팅업체들은 올해 업계가 신규 고객을 유치하거나 기존 고객을 유지하기 위해 가격 전쟁을 벌일 것으로 예상하고 있다.Evergreen Marine Corporation의 Zhang Yanyi 회장은 앞서 올해 새로 건조된 대형 컨테이너선이 대거 인도되기 시작하면서 소비가 운송 용량 증가를 따라잡지 못하면 정기선 운항사들이 다시 선적 가격 전쟁을 벌일 수 있다고 말했습니다. .